今年のウズラ・モータースポーツ・ギャザリングの最もエキサイティングな10台の車

2003 年以来、カリフォルニア州カーメルのクエイル ロッジ & ゴルフ クラブで開催される毎年恒例のコンクール、モータースポーツ ギャザリングであるクエイルで、ロブ・レポートがお気に入りの車を選ぶのがちょっとした伝統になっています。彼が過去に行ってきたように、自動車写真家のスコット・ウィリアムソンもこのオブザーバーに加わり、フィールドに参加した 200 台以上の参加者の中から、最も優れた最も興味深い車をいくつか発見しました。その多くはユニークなものでした。

23 年前に遡る友情により、ウィリアムソンと私はお互いの心をほとんど読み合うようになりました。今年も例外ではありませんでしたが、驚くべきことに、私たちが選んだ車の多くがクエイルの審査員によってランプを通過するために選ばれたのです。 公式賞の発表よりずっと前に、正午までにリストを作成しましたが、公式の結果とは無関係に私たちが選出したことを信頼していただく必要があります。

出席者は、グウェンとトム・プライスが所有していた 1963 年製フェラーリ 250 GTO のような貴重な宝石がなぜここに含まれていないのかと疑問に思うかもしれません。それは、36 台の GTO のうちの 1 台をどこかで見たことがあると確信しているからにすぎません。前に。 しかし、ギアのコーチワークを備えたワンオフの 1949 年ランチア アプリラが新たな発見であることはほぼ確実であり、結局のところ、それがウズラのようなコンクールの本質ではないでしょうか。 ここでは、いくつかの驚きを約束する 10 台の車を紹介します。

このギアボディのランチア アプリラは、マスターレストアラーのディエゴ ロドリゲスとそのチームによってコスタリカで 12,000 時間に及ぶ骨の折れるレストアが完了しました。 ナイジェル・チャーチャーが所有し、スピリット・オブ・ザ・ウズラ賞を受賞したこの素晴らしい車は、今年のイベントで私たちが見つけた非常にお気に入りの 1 つでした。

ギア社在職中にジョヴァンニ・ミケロッティがデザインしたこの一度限りの作品は、イタリアのビエッラにあるランチアのディーラーであるボッカ社の依頼で制作され、1949 年のヴィラ デステ コンクール デレガンスでデビューしました。 最初の所有者は不明ですが、1960 年代初頭にアメリカ本土にやって来て、最近修復が完了するまでカリフォルニア州チノの納屋に 40 年以上隠されていました。

Quail の審査員は、そのユニークさを認めて、この Delahaye プロトタイプに、Magneto から授与される The Art of Bespoke Award を授与しました。 ルヴァロワ（パリ近郊）のフランス企業ファジェ・ヴァルネ・カロスリーによってデザインされたボディは、ファセル・ベガのデザイン言語を予感させます。

1953 年のパリ モーター ショーで初公開されることを意図した 1 回限りの作品でしたが、何らかの理由でそれは実現されず、1954 年にコーチビルダーのファジェ ヴァルネと自動車メーカーのデラエが両方とも消滅したことで、その独自性が確実になりました。 その後、スペシャレはジャン・ファジェ氏によって個人使用のために保存され、最終的には2017年にスイスの所有者であるアンソニー・コレ氏に買収されました。

シアタは、アバルトと同様に、第二次世界大戦後、ヨーロッパとアメリカでモータースポーツが人気を博したのと同じように、フィアット車のパフォーマンスパーツを製造しました。 フィアットは、シアタのエンジニア、ルドルフ・フルスカの指導の下、高級スポーツカー向けの 2.0 リッター V-8 エンジンを開発し、そのうち約 114 基がフィアットの 8V に採用されました。 残ったエンジンはシアタに戻り、こうして208 CSが誕生した。

ジョヴァンニ・ミケロッティは、当時の頑丈なスポーツカーの象徴的な外観を定義した完璧なプロポーションのロードスター、シアタ スパイダーのボディをデザインしました。 さらに驚くべきは208 CSクーペでした。 約 16 例しか作られませんでした。 スタビリメンティ・ファリーナが7人、トリノのバルボが9人で、そのうち7人が残っている。 この食欲をそそるサンプルは、Raffi Najjarian が所有しています。

1950 年代のアルファ 1900 を追いかけるのは大変で、ザガートの車体を身に着けると、ミラノのカロッツェリアで知られる曲線美でしばしば風変わりな完璧さに匹敵する車はほとんどないでしょう。 また、ザガートのボディはすべて手作りであるため、特定のシリーズ内で同じ車両はほとんどありません。

これは、多くのザガートのデザインを他のコーチビルダーと区別するローノーズのフロントエンドと特徴的な「ダブルバブル」ルーフラインを特徴とする既知の 3 つの例のうちの最後の例です。 この車は6回のミッレミリアストーリカイベントに参加しました。 当然のことながら、ケンとデイル・ロース夫妻が所有していたこの栗色の宝石は、ウズラの審査員によって戦後スポーツ 1945～1960 賞を受賞しました。