2022 年の新規トラック技術トップ 10

2022 年のサプライチェーンの課題の中で、トラック、トレーラー、その他の商用車コンポーネントの入手は困難でしたが、それがエンジニアリング チームの創造性を弱めることはなかったのは明らかです。

以下は、この年に登場したトラック輸送技術の最新情報トップ 10 のリストです。

利用可能な燃料オプションには、ディーゼルから天然ガスまであらゆるものが含まれます。 水素さえも将来の競争相手として浮上しています。 しかし、カミンズは、これらすべての選択肢をサポートするために、単一の「燃料に依存しない」エンジン設計を採用しています。

個々のエンジンは単一の燃料に合わせて最適化する必要がありますが、ヘッド ガスケット以下の共通の設計とコンポーネントは共有されます。 最終的な結果は、OEM がさまざまなトラックのラインナップにわたって 3 つの燃料タイプすべてを統合するのに役立ちます。 技術者向けのトレーニングも簡素化されます。

新しい設計アプローチは、カミンズの B、L、および X シリーズ エンジン ポートフォリオ全体に適用されます。

今年、私たちは特別に装備されたデモンストレーション車両のおかげで、ジェイコブスの気筒休止技術とアクティブ減圧技術を直接体験することができました。 そして、これらの技術は現在、お客様が指定するエンジンでは利用できませんが、OEM が 2027 年モデルの排出ガス基準に向けて準備を進める中で、それぞれの技術が果たすべき役割があると私たちは確信しています。

気筒休止により、燃費向上の名目で、特定の運転条件下で 6 気筒エンジンが 4 つ以下のシリンダーのみを使用するようになり、システムはまた、低負荷および始動条件での排気後処理に必要な温度も維持します。

一方、アクティブ減圧機能は、エンジンの始動と停止の従来の過酷さを軽減し、エンジンのバルブを開いた状態に保ち、シリンダーを減圧してスムーズに停止します。 メーカーが燃費向上のために自動始動と自動停止を検討する中で、これはますます重要になるでしょう。

クランキング トルクを 40% 削減し、エンジンを通常の最大 2 倍の速度で回転させてスムーズな始動を可能にすることに加え、アクティブ減圧により、減圧中にエンジンを回転させることができるため、寒冷地での始動も容易になります。

Navistarによれば、S13統合パワートレインには、ゼロから設計する最後の内燃エンジンが搭載されているという。 また、International LT の最新の空力強化と組み合わせると、第 1 世代の LT および A26 エンジンの燃費を 15% 向上させることができます。

このエンジンは T14 オートマチック マニュアル トランスミッションに接続されており、最も効率的な出力定格で仕様を設定すると、ほとんどの場合 13 速で動作します。 しかし、アップグレードはこれで終わりではありません。

クリーンバーン燃焼サイクルにより、必要な排気ガス再循環 (EGR) レベルが大幅に低減されるため、EGR クーラーは必要ありません。 アクティブ ディーゼル パティキュレート フィルター (DPF) 再生装置は過去のものです。 固定ジオメトリ ターボは、以前のエンジンに搭載されていた可変ジオメトリ ターボに代わる簡素化された代替手段も提供します。

輸送用冷凍装置 (TRU) には電力が必要ですが、最近の技術革新の 1 つは、車両の運動エネルギーを利用して電力を供給します。

80 kW の電気モーターを備えた ConMet の eHub アセンブリは、このエネルギーを電気に変換し、トレーラーの下にある 30 kW のバッテリー パックに蓄えられます。 そして、これらのハブのペアは、Carrier Transicold の Vector TRU に冷凍に必要な電力を供給できます。

電動ハブは推進力を補い、車両が登坂するのにも役立ちます。

このシステムの重量はバッテリーを含めて約 1,400 ポンドですが、TRU に通常必要な燃料タンクとディーゼルを取り外せば、アップグレードは実際には重量に影響を与えません。

ボルボの I-Shift 自動マニュアル トランスミッションは、独立してクラッチを備えた 2 つの DIN 5462 ドライブ、または 1 つの SAE 1410 フランジと 1 つの DIN 5462 ドライブを組み込んだデュアル パワー テイクオフ (PTO) を提供します。

ドライブを分離することで 2 つのポンプを設置するスペースが確保され、設置とサービスが簡素化されると OEM は述べています。 また、出力ドライブは独立してクラッチされるため、アプリケーションは個別にまたは同時に処理できます。